VW Golf 8 1.5 eTSI: Test des neuen Kompaktwagens

In unseren neuen Test kommt der neue VW Golf 8 in der „elektrifizierten“ 1,5 eTSI-Version mit 150 PS, eine spektakuläre Leistungsvariante. Hier haben Sie alle Daten.

In einigen mehr als in anderen, aber in allen Generationen des Golfsports gab es immer bemerkenswerte Meilensteine. Und während eine der größten Verbesserungen, die der Golf 8 im Vergleich zu seinen Vorgängern erzielt hat, von der überlegenen Leistung seiner elektrifizierten Motoren herrührt – nicht von den Hybriden, sondern vom eTSI -, wird dieser Golf in der Zukunft in Erinnerung bleiben. Dies ist ein Auto, das mehr und besser vernetzt ist, aber auch ein Fahrzeug mit teilweise invasiver Elektronik, die den Fahrer im Hintergrund lässt.

Haben Sie keine Angst, Sie werden weiterhin der Hauptdarsteller sein, wenn Sie es wünschen, aber wenn Sie all das Potenzial nutzen, das es verbirgt, werden Sie sich manchmal von ihm und seiner Beziehung zur Umwelt beherrscht fühlen, was Ihnen natürlich eine Sicherheit oder eine Optimierung seiner Motortechnologie bietet.

LEISTUNGEN VW Golf 1.5 eTSI 150 PS

Beschleunigung: 0-100 km/h -> 8,58 s

Beschleunigung: 0-400 Meter -> 16,23 s

Beschleunigung: 0-1.000 Meter -> 29,42 s

Lärmpegel: 100 km/h -> 67,9 dBa

Lautstärke: 120 km/h -> 69,5 dBa

Bremsen: aus 120 km/h -> 53,85 m

Dies sind vielleicht triviale Details, denen ich aber eine gewisse Bedeutung beimesse, wie z.B. den verlorenen Verkleidungen in Handschuhkästen oder Türöffnungen, die jetzt eine einfache Metallstange zum Halten der Motorhaube und andere kleine versteckte Details montieren, die zwar weder Funktionalität abziehen noch hinzufügen, aber die Umgebung verschönern und der Marke die charakteristische Nüchternheit verleihen. Es kann nun ein Auto sein, das keine besondere herausragende Qualität hat, sondern seine Perfektion in der Abwesenheit von Details findet.

VW GOLF 8: KÜNSTLICHE INTELLIGENZ

Zuerst möchte ich ein Detail des getesteten Geräts nuancieren, eine Release-Version, die Sie wahrscheinlich nicht mehr kaufen können, wenn Sie diesen Test lesen, und die bestimmte Elemente oder mögliche Optionen der R-Line – wie die adaptive Federung – und des Styles kombiniert. Die Hauptwerte des Golf 7 haben sich in dieser neuen Generation nicht wesentlich verändert, und obwohl ich Ihnen versichern kann, dass es sich um ein komfortableres, agileres und direkteres Auto handelt, muss ich Ihnen auch sagen, dass diese letzten beiden Merkmale auf die verstärkte elektronische Unterstützung zurückzuführen sind.

Wie beim neuen digitalen Ökosystem werden Ihre ersten Tage mit dem Golf auch die Anpassung an das Fahrgestell, an seine jetzt etwas einzigartige Lenkung – oder besser gesagt, an das Abbiegen – oder an das eigentümlichere Bremsen sein, wenn Sie den Golf sein „Wissen“ im Sinne einer vorausschauenden Unterstützung einbringen lassen.

Fangen wir mit dem Ersten an: Unter Ausnutzung der Tatsache, dass eine der größten Neuerungen der aktualisierten MQB EVO-Architektur eine Servobremse vom Typ e-Booster ist, dreht sich der Golf nicht nur durch Lenkeffekt, sondern auch durch eine subtile selektive Bremsung des rauen Innenraums in der Kurve. Vielleicht haben Sie deshalb bei bestimmten Kurvenarten das Gefühl, mehr Lenkrad eingesetzt zu haben, als Ihnen lieb ist, oder sogar, dass der Vorderwagen leicht abgesackt ist, vielleicht weil Sie absichtlich mehr Druck der Räder auf den Asphalt bringen wollten, um die Haftung des Reifens zu optimieren. Aber es handelt sich um einen Effekt, an den man sich schnell gewöhnt und der daher letztendlich dazu führt, dass dieser Golf dynamischer wirkt.

VERBRAUCH

Verbrauch in der Stadt -> 6,4 l/100 km

Verbrauch auf der Straße -> 5,3 l/100 km

Durchschnittsverbrauch -> 5,7 l/100 km

Während der Comfort den Golf zu einem echten fliegenden Teppich mit tadelloser Federungsqualität macht – ab 150 PS aufwärts, der Golf hat eine Mehrlenker-Hinterachse -, erzwingt der Sport eine Festigkeit – zunächst etwas trocken an der Hinterachse bis, etwas später mehr abgemildert – was den dynamischen Charakter des Golf stark betont.

VW GOLF 8: 1,5 ETSI, EIN „MANUELLER“ MOTOR

Der Unterschied zwischen dem Mitführen oder Nicht-Mitführen von ECO oder vorausschauenden Fahrhilfen beeinflusst den Kraftstoffverbrauch, aber der Faktor, der am meisten dazu beiträgt, meiner Meinung nach, ist der Fahrer oder zumindest war dies in meinem Fall so: Ich wechselte von einer eher „verkehrsrhythmischen“ Fahrweise,  zu einer anderen, mehr „auf Angriff“ – ob sie nun deaktiviert ist oder nicht. So habe ich es geschafft, mich im Durchschnitt deutlich unter 5 Liter zu bewegen, ohne ein Hindernis auf der Straße zu sein, oder ziemlich schnell mit Werten zu rollen, die nicht 7 l/100 km erreicht haben. In der Stadt ist es diesem eTSi auch gelungen, den Verbrauch des Golf 7 1,5 TSi EVO – der bereits mit einem Zylinderabschaltsystem ausgestattet ist – zu reduzieren. Vom Motor selbst kann man nur sagen, dass er ein ebenso fantastisches Triebwerk ist wie der 1,5 TSi/ 150, der ebenfalls im Programm ist, und dass er ohne Mikrohemmung – und damit ohne ECO-Label – in der entsprechenden Ausführung rund 2.500 € weniger kostet. Sein leichtes Fahrverhalten, seine Raffinesse und seine hervorragende Leistung sind die Krönung des effizientesten Golf aller Zeiten.


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